14.06.2023

fischers SensorDisc ausgezeichnet: Vorspannkräfte von Schraubverbindungen einfach mit dem Handy auslesen

Befestigungsprofi fischer holte für seine SensorDisc den German Innovation Award in Gold als Bestplatzierter in der Kategorie ‚Excellence in Business to Business - Machines & Engineering‘. Die Sensoriklösung ermöglicht erstmals, die Vorspannkräfte von Schraubverbindungen einfach, komfortabel und effizient mit einem Smartphone auszulesen – zur Steigerung von Sicherheit und Wartungseffizienz im Bauwerks- und Anlagenbetrieb.  

14.06.2023

Nachhaltigkeit im Bau: Einsatz von Photovoltaik, temporären Ladeinfrastrukturen und neuen Antriebsstoffen zur CO2-Reduktion

Die Baubranche ist zunehmend bestrebt, den CO₂-Ausstoß zu reduzieren und Nachhaltigkeit zu fördern. Neben dem Einsatz von Photovoltaikanlagen und temporären Ladeinfrastrukturen gewinnt auch die Verwendung neuer Antriebsstoffe an Bedeutung.  

13.06.2023

Zum Jubiläum von FGU und STS schweizweit erlebnisreiche Einblicke in den Untergrund

Vor genau 50 Jahren, im Jahre 1973, wurde die Fachgruppe für Untertagbau des SIA (FGU/STS – Swiss Tunnelling Society) durch eine weitsichtige Gruppe von Fachleuten gegründet, die alle im Ausschuss für die Erstellung der Norm SIA 198 (Untertagbau Ausführung, 1975) tätig waren.  

Market-Place-4.0 Deutsche Bahn AG

13.06.2023

Stuttgart 21 – Deutsche Bahn betonierte letzte Kelchstütze

Stuttgart 21 – Deutsche Bahn betonierte letzte Kelchstütze (Credits: Jennifer Löwe)

Jetzt stehen sie alle: 28 Kelchstützen fertig betoniert

Die Deutsche Bahn hat beim Bau von Stuttgart 21 ein wichtiges Etappenziel erreicht: Letztmals ist am Samstag, 3. Juni 2023, Beton in die Schalung einer der markanten Kelchstützen geflossen. Damit sind alle 28 der organisch geformten Dachelemente erfolgreich betoniert. Die Kelchstützen überspannen als einzigartige Betonschalenkonstruktion den künftigen Durchgangsbahnhof.

Die Betonage der letzten Kelchstütze begann kurz nach 6 Uhr. Über zwei Pumpen gelangten bis zum Nachmittag rund 100 Betonmischer-Ladungen mit insgesamt circa 540 Kubikmeter des hellen Spezialbetons in die Form, die Schalungstrupps und Eisenflechter während mehrerer Wochen millimetergenau vorbereitet hatten. Planmäßig im Nachgang zur Betonage vom Samstag erhält die Kelchstütze in wenigen Tagen ihre Hutze, jenen Betonkranz, der die Glas-Stahl-Konstruktion des künftigen Lichtauges einfasst. Dank der Lichtaugen genannten Öffnungen der Kelchstützen fällt in Zukunft viel Tageslicht auf Gleise und Bahnsteige.

Um das Dach des Durchgangsbahnhofs vollends zu schließen, werden in den nächsten Monaten die verbliebenen Lücken zwischen den Kelchstützen geschalt, bewehrt und betoniert.

Seinen Anfang nahm der Bau dieser so noch nie gebauten Betonschalenkonstruktion im Jahr 1997. Ein 32-köpfiges Preisgericht aus Fachleuten und politischen Entscheidungsträgern hatte damals einstimmig Christoph Ingenhoven mit seinem Entwurf der 28 Kelchstützen zum Sieger gekürt. Die erste Kelchstütze wurde im Herbst 2018 betoniert, Halbzeit war im Februar 2021 – nun also das Finale.

Video: Wie die Form der Kelchstützen entstanden ist

Die Deutsche Bahn hat rund um die besondere Kelchstützenform ein Video produziert. In dem auf der Plattform „YouTube“ abrufbaren Kurzfilm mit dem Titel „Der erstaunliche Ursprung von Stuttgart 21 – von der Seifenblase bis zur Kelchstütze“ gibt unter anderem Architekt Christoph Ingenhoven Einblicke in die komplexe Entstehungsgeschichte dieses gestalterischen wie bautechnischen Meisterwerks. Der Film steht unter https://bsu.link/seifenblase-kelchstuetze zur Verfügung.

Quelle: Deutsche Bahn AG

#Deutschland (DE) #Großprojekte #Bahnhof #Beton #Meilenstein #Stuttgart 21 #Öffentlichkeitsarbeit #Deutsche Bahn AG #Tunnelbau

                     

13.06.2023

Viele norddeutsche Unternehmen am Bau des Fehmarnbelt-Tunnels beteiligt

Der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels schreitet voran – und auch die Zahl der beauftragten Unternehmen wächst stetig. Gerade die Bautätigkeit auf der deutschen Tunnelbaustelle sorgt für reichlich Aufträge bei deutschen Unternehmen – viele davon kommen direkt aus der Region. Insgesamt 55 Firmen aus Norddeutschland sind beim Tunnelprojekt bisher beteiligt.