21.09.2023

Mobilitätscheck für Baustellen

Der Transport von Großgeräten, Baufahrzeugen und Material gehört zu jeder Baustelle. Damit alles reibungslos läuft, muss die Verkehrsplanung den verschiedenen Bauphasen gerecht werden. Eine Checkliste für sichere Mobilität auf Baustellen gibt es von der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft (BG BAU).  

20.09.2023

Sanierung des Schienennetzes in der Fläche darf nicht auf der Strecke bleiben

BVMB erinnert an großen Sanierungsbedarf des Schienennetzes in der Fläche, nicht nur der Hochleistungskorridore

40 Milliarden Euro zusätzlich will die Deutsche Bahn (DB) bis 2027 in die Modernisierung des deutschen Schienennetzes stecken. Das hat Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) beim Schienengipfel vergangene Woche bekanntgegeben. Die Bahn will dafür 40 sogenannte „Hochleistungskorridore“ sanieren. Diese hoch belasteten Hauptverkehrsadern der DB (z. B. zwischen Frankfurt und Mannheim oder zwischen Berlin und Hamburg) sollen dafür jeweils über Monate komplett gesperrt werden. Für die Bundesvereinigung Mittelständischer Bauunternehmen e.V. (BVMB) ist das „ein längst fälliger Schritt“ der Bundesregierung. Zwar begrüßt die BVMB, laut deren Hauptgeschäftsführer Michael Gilka, die zugesagten Finanzmittel für die Bauwirtschaft, mahnt aber zugleich weitere Schritte an: „Die Bahn konzentriert sich jetzt sehr auf ihre Hochleistungskorridore. Das darf aber nicht dazu führen, dass alle übrigen Bahnstrecken in der Fläche im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke bleiben“, mahnt der Verband auch mehr Tempo bei der Sanierung des übrigen Schienennetzes an.

Auch in der Fläche besteht massiver Sanierungsstau

Die Summe hört sich zunächst wie ein Paukenschlag an: 40 Milliarden Euro sollen bis 2027 zusätzlich in die Erneuerung und Sanierung des deutschen Schienennetzes fließen – so hat das Bundesverkehrsminister Wissing beim Schienengipfel verlauten lassen. In den 40 Milliarden steckt auch ein Eigenbetrag der DB und eine Aufstockung des Eigenkapitals um 12 Milliarden Euro. Mit dem Geld sollen 40 hochbelastete Strecken, sogenannte „Hochleistungskorridore“ mit einer Gesamtlänge von rund 4.000 Schienenkilometern saniert werden. Diese Ankündigung sorgt bei der Bundesvereinigung Mittelständischer Bauunternehmen, in der ein großer Teil der für die DB tätigen Bauunternehmen organisiert ist, für Zuversicht und eine gewisse Aufbruchsstimmung.

„Das deutsche Schienennetz umfasst allerdings rund 34.000 Kilometer“, merkt BVMB-Hauptgeschäftsführer Michael Gilka an, „da fehlen uns immer noch eine Strategie und ein Konzept, wie es in der Fläche mit der Schiene weitergehen soll“, so der Verbandsvertreter weiter. So positiv der Sanierungswille bei den großen „Hauptschlagadern“ sei, so gefährlich ist es nach Überzeugung der BVMB, sich zu sehr auf diese Verbindungen zu konzentrieren. „Irgendwie müssen die Fahrgäste ja auch zu den Hochleistungskorridoren hinkommen, und das sollen sie laut Verkehrspolitik der Bundesregierung am besten auch mit der Bahn“, erinnert Gilka. Auch bei den Nebenstrecken bestehe massiver Sanierungsstau, und Baumaßnahmen seien dringend nötig, damit der Bahnverkehr weiter funktionsfähig bleibe.

Breite Masse der Bahnbauer mit Aufträgen versorgen

Auch für die Bahnbauunternehmen ist es laut Gilka wichtig, dass nicht nur Leuchtturmprojekte auf der Agenda stehen. „Die Bahnbauer sind vielfach mittelständisch strukturiert. Da ist so ein Mega–Bauvorhaben wie die Generalsanierung eines Hochleistungsstreckenabschnitts mit engen Zeitfenstern ein dickes Brett mit einigen Risiken, das ein solches Unternehmen erst mal stemmen können muss. Das konzentriert sich dann ganz schnell auf ein paar Auftragnehmer pro Projekt.“ Allerdings sei es wichtig, auch die breite Masse der  Bahnbauer entsprechend mit Aufträgen zu versorgen, damit sie ihre Kapazitäten für die Bahn erhalten können. „Das geht aber nur mit ausreichend Einzelprojekten über die Fläche verteilt“, sagt Gilka und fordert auch für die übrigen Bahnstrecken eine Sanierungsstrategie.

Quelle: BVMB

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19.09.2023

Rückblick auf „Betrifft: Konrad“ – Wechsel des Führungsgerüsts

Der Wechsel des Führungsgerüsts am Schacht Konrad 1 ist eine Mammutaufgabe: 360 Tonnen Stahl müssen zerlegt und ersetzt werden. Details zu dem Vorhaben stellte die BGE in „Betrifft: Konrad“ vor.  

18.09.2023

Rohstoff-Untersuchungen im Westharz - Hinweise auf Erzlagerstätten gefunden

• Messungen via Hubschrauber im West-Harz
• Erste 3-D-Leitfähigkeitsmodelle

Im Rahmen des Forschungsprojekts DESMEX-REAL finden weitere wissenschaftliche Untersuchungen im Harz statt.  

18.09.2023

Kalifornien: Klage gegen fünf der weltgrößten Ölfirmen - Wendepunkt für Big Oil?

Kalifornien hat fünf der weltgrößten Ölkonzerne auf Schadensersatz in Milliardenhöhe verklagt. Der Vorwurf: Irreführung der Menschen und Lügen beim Thema Klimawandel. Es ist ein Wendepunkt im Umgang mit Big Oil.