Die letzte große Komponente der TBM „Flavia” ist in der Baustelle Mauls angekommen. Die lange Reise begann in Deutschland am Rhein und führte über Gibraltar nach Marghera und schlussendlich nach Mauls.
Das Institute for Advanced Mining Technologies (AMT) der RWTH übernimmt den Vorsitz der European Rock Extraction Research Group, kurz EUREG genannt. Die Gruppe ist ein Zusammenschluss der Universitäten RWTH Aachen, TU Bergakademie Freiberg, TU Clausthal und Montanuniversität Leoben. Sie will gemeinsam die Forschung auf dem Gebiet des Lösens von Gestein im Berg- und Tunnelbau intensivieren.
Vier Jahre wurde direkt vor Ort informiert
Photovoltaikanlage versorgt Wolfsbergtunnel seit gestern mit Strom; Planung für Katschberg läuft
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH hat unter Beteiligung zahlreicher Ehrengäste den Tunneldurchschlag in der zweiten Röhre des Tunnels Feuerbach gefeiert. Somit ist nun auch die letzte von insgesamt vier Tunnelröhren am Nordkopf des künftigen Stuttgarter Hauptbahnhofs angekommen.
Brandbekämpfungsanlagen in Straßentunneln dienen neben dem Schutz des Bauwerks auch der Unterstützung etwaiger Rettungsmaßnahmen. Die Auswirkungen dieser Anlagen auf das menschliche Verhalten wurden bislang noch nicht systematisch untersucht. Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurde nun ermittelt, ob eine aktivierte Brandbekämpfungsanlage negative Effekte auf die Selbstrettung zur Folge haben kann.
Bei den Planungen für die neue Bahnstrecke zwischen Gelnhausen und Fulda ist ein wichtiger Meilenstein erreicht: Die DB wird die sogenannte Variante IV als Vorzugsvariante in das Raumordnungsverfahren einbringen. Das gaben Bahn-Vertreter beim 14. Treffen des Dialogforums Hanau-Würzburg/Fulda in Wächtersbach bekannt. An dem Treffen nahm auch der hessische Verkehrs- und Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir teil. Er bezeichnete den Ausbau der Strecke als entscheidend für einen zukunftsfähigen Nah- und Fernverkehr und betonte nochmals, wie wichtig es ist, diesen zentralen Engpass im deutschen Schienennetz aufzulösen.
Planung und Projektierung für den Doppelspurausbau zwischen Varberg und Hamra | „One Company“-Projekt mit optimaler Positionierung für künftigen Ausführungsauftrag
Teil des größten schwedischen Straßen- und Tunnelbauprojekts
Auftragsvolumen: umgerechnet rd. € 49 Mio.
Drei Viertel der Tunnel auf der Neubaustrecke vorgetrieben • DB-Vorstand Ronald Pofalla: „Bahnprojekt Stuttgart–Ulm bringt einen enormen Attraktivitätsschub für die Schiene“
Die beiden Stadttunnel, die den neuen Hauptbahnhof mit Feuerbach und Bad Cannstatt verbinden, zählen aufgrund ihrer Geologie zu den diffizilsten Bauprojekten dieser Art in Europa. In Christoph Lienhart trägt ein Ingenieur die Verantwortung, der vielfältige Erfahrungen mitbringt.
Am 30. Mai 2018 wurden im Ceneri-Basistunnel die letzten Gleise verlegt. Rund 400 m vom Nordportal entfernt, goss der Unternehmer die «goldene Schwelle». Ein grosser Moment für alle Beteiligten und ein wichtiger Meilenstein für das Projekt. Rund neun Monate dauerte die Einbauzeit. 66,6 km Schienen wurden verlegt. Nun ist der Tunnel auf seiner ganzen Länge von 15,4 km durchgehend mit Diesellok befahrbar.
Baubeginn für 2019 geplant
Auf Einladung von Fischer trafen sich am 3. Mai rund 30 Fachleute, um sich zum Brenner Basistunnel auszutauschen und den Tunnelabschnitt Mauls zu besichtigen. Bei den Gästen – baubeteiligten Planern, Systemlieferanten und Firmenvertretern sowie Fachjournalisten – fand die Veranstaltung großen Anklang. Das Event bot die seltene Chance, den Tunnel in Gesprächen mit renommierten Experten und in der Exkursion zu ergründen.
Behauptungen, der Konzern ziehe das Projekt in Zweifel, sind haltlos • Anders lautende Medienberichte weist die Bahn entschieden zurück